北京地鐵什么時(shí)候漲價(jià)：暫無(wú)公布具體時(shí)間

　　北京地鐵漲價(jià)多少錢：暫未公布

　　北京地鐵漲價(jià)方案：查看詳情

　　地鐵差異化票價(jià)的四種方案“僅高峰期調(diào)價(jià)”、“普遍調(diào)價(jià)”、“按里程計(jì)價(jià)”、“有漲有降”等都在分析、比較、研究之中，目前尚無(wú)具體時(shí)間表。今年7月以來(lái)，北京地鐵工作日日均客流已突破1000萬(wàn)人次，最大日客流已達(dá)1105萬(wàn)人次，高峰期進(jìn)站量占日均進(jìn)站量的47.46%，部分線路的滿載率達(dá)144%。

　　本報(bào)訊 (記者 劉珜)昨天下午，市交通委召開12月例行新聞發(fā)布會(huì)。據(jù)介紹，地鐵差異化票價(jià)的四種方案“僅高峰期調(diào)價(jià)”、“普遍調(diào)價(jià)”、“按里程計(jì)價(jià)”、“有漲有降”等都在分析、比較、研究之中，目前尚無(wú)具體時(shí)間表。

　　高峰期地鐵里僅六成上班族

　　12月13日北京市人民政府發(fā)布了《進(jìn)一步加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的工作方案》，提出了一攬子關(guān)于加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的意見。方案提出：“加快票制研究和軌道交通運(yùn)營(yíng)安全立法。制定高峰時(shí)段票價(jià)差別化方案并擇機(jī)出臺(tái)，通過(guò)價(jià)格杠桿分散高峰時(shí)段客流壓力，降低大客流風(fēng)險(xiǎn)。”

　　據(jù)市交通委運(yùn)輸局副局長(zhǎng)、新聞發(fā)言人馬伯夷介紹，今年7月以來(lái)，工作日北京地鐵日均客流已突破1000萬(wàn)人次，最大日客流已達(dá)1105萬(wàn)人次，居全國(guó)之首，隨著線網(wǎng)的完善，近年來(lái)以30%左右的速度增長(zhǎng)。高峰期進(jìn)站量占日均進(jìn)站量的47.46%，有些線路的滿載率達(dá)144%。

　　地鐵站內(nèi)擁擠不堪，站外限流排隊(duì)已經(jīng)成為常態(tài)。在早晚高峰，一些大站上不去車、下不去車是高峰時(shí)期地鐵運(yùn)營(yíng)的難題。

　　地面公交日客運(yùn)力還有空間

　　據(jù)馬伯夷介紹，軌道交通推出低票價(jià)政策的主要目的之一，是利用方便、準(zhǔn)時(shí)、快捷、出行成本低等優(yōu)勢(shì)，引導(dǎo)市民放棄小汽車出行，緩解城市地面交通擁堵。然而，由于高峰時(shí)段客流構(gòu)成不合理，吸引了大量短距離、生活類人群出行，軌道交通已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榕c地面公交爭(zhēng)奪客流的交通方式。與地鐵客流年均增達(dá)30%相對(duì)照，北京市地面公交目前的日客運(yùn)能力達(dá)到1700萬(wàn)人次，而實(shí)際每天在1300萬(wàn)人次左右。一份針對(duì)乘客出行目的的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高峰時(shí)段的通勤出行比例為61.7%，公務(wù)出行比例為11.8%，生活類出行比例約為26.5%。也就是說(shuō)高峰時(shí)期的上班人群僅占出行人群的六成。

　　2013年財(cái)政補(bǔ)貼預(yù)計(jì)180億

　　調(diào)整價(jià)格旨在優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)，但目前方案仍在醞釀中?！皟H高峰期調(diào)價(jià)”、“普遍調(diào)價(jià)”、“按里程計(jì)價(jià)”、“有漲有降”等方案都在分析、比較、研究之中，目前尚無(wú)具體的時(shí)間表。

　　同時(shí)，馬伯夷介紹，財(cái)政壓力也是差異化票價(jià)實(shí)施的主要原因。2011年，北京市公交財(cái)政補(bǔ)貼總額在156.9億元左右，到了2012年，這個(gè)數(shù)字達(dá)到175億元。2013年，財(cái)政補(bǔ)貼預(yù)計(jì)在180億元以上。以2012年為例，北京市級(jí)公共財(cái)政共支出2849.9億元，其中約78%用于民生領(lǐng)域。以此測(cè)算，公共交通補(bǔ)貼一項(xiàng)，占到民生支出總額的7.9%左右，比醫(yī)療衛(wèi)生都要高。

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